敲黑板记笔记!独家揭秘中国高铁克服热胀冷缩的秘密!

2021-04-15 08:58:11 | 来源:百度 | 参与: 0 | 作者:幻影

  

  1909年,詹天佑带领国人建成了我国自主设计和建造的第一条铁路-京张铁路,向世界证明了中国人的骨气,此条线路又被称之为“骨气路”。

  经过百余年的发展,中国俨然已经成了“基建狂魔”,铁路总里程高居世界第二,而高铁总里程位居世界第一。

  在我国高铁尚未大规模商用之时,绿皮车是客运担当,总是会听到火车运行时的“哐当”声音,无疑是很多人出行的难忘回忆。

  而高铁的声音就小得多,就有人发出疑问,两者的差别就是铁轨之间有无缝隙吗,没有缝隙,噪音自然就没了,还能解决热胀冷缩的问题,事实是这样吗?

  普通铁路的有缝线路每隔25米钢轨就会留出极短的缝隙,这样当钢轨因为温度变化伸长或缩短时,内部产生的压力就会在缝隙处释放出来,有利于行车安全。但它的缺点也不少,因为每隔20多米就有缝隙,会对行驶中的火车产生一定的冲击,所以不可避免地要降低行车速度,避免出现脱轨的惨剧。还有缝隙的接头处也需要不断地巡检维护,成本不低。

  所以,高速度运行的高铁就应运而生,采用了无缝钢轨模式。而无缝钢轨也并不是完全没有一点缝隙,而是在它的整条铁路线间空隙非常少,无缝钢轨是将接近100米长的钢轨通过无缝焊接机将钢轨的两端升温至1000摄氏度以上,挤压在一起,焊接后才铺设在固定地方,使它不会随着温度变化而胀缩。

  钢轨使用的固定器件外表虽然简单,但所起到的作用却不小,工人使用扣板和螺栓等工具将铁轨锁定在目标上,锁定后能有效抵消热胀冷缩的张力,用强制方法保证钢轨不变形。

  但如果是经过大跨度的大桥梁时,就必须要用上一件法宝,即“钢轨伸缩调节器”,它的原理就是可以沿着钢轨长度方向活动,温度变化时轨道相应的伸长或收缩就行了。

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