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美欧联手打压C919,不给适航证,关键材料断供,英国人却做了“叛徒”!

2021-07-18 13:37:33 | 来源:百度 | 参与: 0 | 作者:子文

  

 

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  【前言】

  波音与空客达成和解,宣告美欧组成统一战线,共同对付中国商飞,C919交付在即,又遇到了哪些由美国设置的阻碍?关键时刻,为何英国人要帮助中国民航?

  【正文】

  不久前,美国与欧盟关于民航客机长达17年的贸易争端落下帷幕,最终美国波音与欧盟空客选择了握手言和,这场被誉为美欧之间最大的一场较量,最后却以平稳落地的方式结束。

  关于波音与空客达成和解,美欧双方的解释是停止“可能伤害对方”的举措,然而明眼人都能看出来,实际上美欧和解的真实目的便是组成统一战线,共同对付一个敌人:中国。

  2021年对于中国民航来说,是关键的一年,根据计划,在今年由中国商飞研制的国产大飞机C919将正式投入市场。

  从2017年5月5日这架飞机首飞到如今,C919已经经过多次试飞完成最终测试,并且进入到量产阶段,同时订单也突破了1000架,可以说万事俱备只欠一个合适的时间点交付给客户。

  然而在C919交付前,却仍然面对一道难关,那就是适航证的问题。所谓适航证便是一个地区航空管理部门认定你的飞机是否安全可靠的凭证,只有拿到一个地区的适航证,飞机才能在该地区飞行。但是目前,C919在北美地区的适航证问题上却被卡了很久。

  中国商飞在为C919能飞国际航班而四处奔走,不过美国人却始终“消极怠工”,迟迟不给发放适航证,而且也没有给出一个合理的解释,很显然就是故意而为之。而在美国卡住C919适航证期间,波音与空客迅速达成和解,怎么看也不会是巧合。

  目前航空业有两大巨头,也就是美国波音与欧洲空客,这两家公司几乎瓜分了全球民航市场,同时两家公司也存在竞争关系,明里暗里有不少斗争,甚至美欧政府也会亲自下场。总的来说,目前全球民航格局已经形成,波音与空客的地位都很难动摇。

  而民航产业同时也是暴利产业,随着现代化的发展,各国对民航飞机的需求同样越来越大,这样波音与空客赚得盆满钵满。

  就拿波音来说,美国政府已经将其视为国家经济支柱。在2019年时面对波音737 MAX空难事故,美国政府亲自下场力保波音,由此可见其重要性。

  另外无论是波音还是空客,他们在竞争同时也不允许第三者插足。像美国的“好邻居”加拿大,因国内民航企业庞巴迪想开发100座以上的大型客机,动了波音的蛋糕,结果遭到波音恶意诉讼几近破产,最终被空客收购。

  也就是说在民航市场,就算是亲密盟友,敢动这两家垄断企业的蛋糕都会遭到残酷打压,何况是一直被西方国家视为敌人的中国。如果说C919依托庞大的国内市场,还能顶住国际适航证迟迟得不到通过的问题,西方国家要真正对C919下死手的话,还得是关键材料上对其“卡脖子”,并且西方国家也正在这么干。

  因为要打入国际市场,中国商飞为C919大飞机寻找了众多的国外厂商,以生产飞机的零部件。据获悉C919目前的国产化率在60%左右,也就是说至少还有40%的零部件需要依靠进口。在如今全球化的浪潮中,开发民航客机必然要依靠国际合作,然而这也为C919后续遭遇的困境埋下隐患。

  去年2月份,时任美国总统特朗普宣布将禁止美国通用公司对中国销售LEAP-1C航空发动机,而这款发动机目前正是C919所使用的。而航空发动机又是一架飞机的“心脏”,没有发动机,飞机无论如何也飞不起来。

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